Тюнер

Тюнинг BMW от Carrozzeria Design

tuner — Thu, 28 Jun 2007 05:19:16 GMT

Одним из крупнейших событий BMW в последнее время стало появление 335 BMW на рынке. Новое купе E92 в виде 335 во многом похоже на новейшие модели BMW, но то, что находится под капотом, вызвало волнение каждого любителя автомобилей в Европе. 3,5-литровый двигатель с двойным турбонаддувом лучшую модель 3 серии и мы не можем дождаться тест-драйва и первых впечатлений от него.

Carrozzeria Design известна в южной Калифорнии благодаря своему качественному европейском тюнингу. Для этого E92 они вместе с Active Autowerke, известным тюнером BMW, собрались и стали изучать, как они могут улучшить базовую модель. Эрик Шезо из Carrozzeria Design рассказал нам об основных модификациях E92: «Сначала мы внесли некоторые модификации от Active Autowerke. Были заменены выпускной коллектор и выхлопная система, сделан апгрейд электронного блока управления двигателем. Затем Active Autowerke сделали прекрасный предохранительный клапан». Мы не забыли об этом, когда впервые оказались в салоне этого автомобиля.

При нажатии на тормоз и мягком нажатии на кнопку запуска двигателя 335 ожил, а выхлопная система Active Autowerke издала угрожающее рычание. Лично нам показалось, что этот звук может быть немного слишком агрессивным на улицах, но он определенно обращает на себя внимание и каждый сразу поймет, что мощность этого 335 намного больше базовых 300 л.с. Мы вывели машину на улицу и дали ей прогреться, осторожно открыв дроссель и накапливая опыт Абсолютного вождения.

Этот E92 занижен благодаря пружинам TEIN, установлены 19-дюймовые диски HRE. Но Шезо рассказал нам, что это только подготовительный модификации, чтобы автомобиль можно было выставить в недавнем Bimmerfest: «Для шоу мы взяли эти диски, но вскоре он получит сделанные на заказ 20-дюймовые диски. Мы уже провели некоторые измерения и сейчас вплотную работаем с производителем, чтобы подобрать нашему Е92 самые подходящие 20-дюймовые диски».

Итак, мы утопили педаль газа и были просто ошеломлены мощностью купе E92. В отличие от традиционных турбированных машин, на которых мы ездили, ускорение у этого купе было очень плавным, а мощность – весьма очевидной. Автоматическая трансмиссия работала более плавно, чем мы когда-либо видели, а предохранительный клапан был прекрасным дополнением. Примочки Active Autowerke определенно сильно увеличили мощность этого Е92, и мы бы поспорили, что все эти модификации сделали автомобиль прекрасным выбором для ежедневного передвижения.

Однако Carrozzeria Design еще не закончили работу над этим проектом и в наших будущих статьях мы будем освещать дальнейший ход работ. Сейчас они будут работать над эстетичностью, и мы будем первыми, кто выложит фотографии новых колес.

Rando 2003 Mitsubishi Evolution VII

tuner — Thu, 28 Jun 2007 05:17:30 GMT

Компания RAYS Engineering занимается поддержкой огромной сети тюнинговых магазинов в Японии. Они поставляют продукцию Volk Racing и многих других производителей. Скорее всего, если магазин расположен в Осаке, то он сотрудничает с RAYS. Rando – более мелкая компания, сотрудничающая с коллективом RAYS и специализирующаяся на изготовлении аэро-китов. Также они делают тюнинг для любителей супермощных машин, таких, например, как Lancer Evolution VIII, который вы здесь видите.

Rando Evo – это, конечно, не предшественник Time Attack. Он меньше модифицировал, его мощность составляет почти 400 л.с., что для местных улиц более чем достаточно. Основная модификация 4G63 проведена при сотрудничестве HKS и HKS Kansai Service. Установлены более легкие и прочные головки цилиндров и впускные элементы. Мы подумали, что они могли бы поставить и турбину HKS, но для более быстрого ответа поставили заводскую турбину Evo VI с деталями от стоковой турбины VIII. Звук выхлопа напоминает раскаты грома. Такой звук получается благодаря коллектору Garage Nagai, прямоточному металлическому катализатору A’PEXi и выхлопной системой Ganador Racing Titan-R.

Так как аэродинамический обвес - сильная сторона Rando, совершенно очевидно, что Evo приобрел новый внешний вид благодаря стильному переднему бамперу из стекловолокна и тоннам карбона: задние крылья, диффузоры, капот, багажник, боковые зеркала… И подчеркивают новые линии Evo бронзовые диски Volk Racing SE37K. Он останавливается с завидной скоростью благодаря увеличенному тормозному киту от Endless. Заводская подвеска также модифицирована. Поставлены регулируемые винтовые пружины Hyper Max Pro от HKS, стабилизаторы поперечных угловых перемещений кузова Ralliart и распорки стоек Ganador. Шаровые опоры Laile позволяют легко регулировать угол развала колес.

Внутри Rando Evo сохранен заводской салон, но добавлен каркас безопасности. Оригинальные сидения Recaro заменены на Recaro SPG, а заводская подушка безопасности перекочевала на руль Sparco. Основные приборы собраны на центральной консоли, а рядом установлен HKS EVC. Также на приборной панели появилась замечательная кнопка запуска двигателя.

Простой, прекрасно подходящий для езды по городу Rando Evo VIII – это именно наша машина.

Знаменитый Corvette получает увеличенный, более мощный двигатель LS3

tuner — Wed, 16 May 2007 14:01:58 GMT

Устраивайтесь поудобнее. В новом Corvette 2008 столько всего нового и волнующего, что вам захочется чашку чая, сесть возле монитора и изучить все детали.

Модификации подверглось все, от совершенно нового, увеличенного и более мощного двигателя V8 до улучшений характеристик движения, что позволило этому Corvette уверенно занять свое место среди лучших спортивных автомобилей Америке и даже стать одним из лучших в мире. Также доработке подверглись салон и кузов, чтобы Corvette стал более роскошным и был достоин называться истинным шедевром.

Двигатель

Новый малогабаритный двигатель LS3 6,2 л входит в стандартную комплектацию на моделях «купе» и «кузов со складным верхом». Со стандартной выхлопной системой его мощность составляет 430 л.с., а крутящий момент – 575 Нм. С новой, опциональной двухрежимной выхлопной системой мощность достигает 436 л.с., а крутящий момент – 580,3 Нм. В результате, стандартный Corvette – настоящий автомобиль, развивающий до 290 км/ч. Двигатель LS3 с шестиступенчатой автоматической коробкой передач (с возможностью ручного переключения передач) – это самый быстрый Corvette из моделей с автоматической коробкой передач, он разгоняется до сотни всего за 4,3 сек.

Эта реинкарнация знаменитых малогабаритных двигателей может похвастаться новым, увеличенным блоком цилиндров – 4,06 дюйма (130,25 мм) против 4 дюйма (101,62 мм) в предыдущем двигателе 6,0 л. Плюс головки цилиндров LS7/L92 с высокой пропускной способностью, поршни увеличенного диаметра, модифицированный распредвал и улучшенная синхронизация распредвала, модифицированный клапанный механизм со смещенным коромыслом выпускного клапана, впускной коллектор в высокой пропускной способностью, топливные инжекторы с высокой пропускной способностью с двигателя LS7 автомобиля Z06 и новый корпус двигателя.

На двигателе LS3 установлен алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами цилиндров. Кроме увеличенного диаметра, благодаря которому рабочий объем двигателя достигает 6161,5 см3, блок может похвастаться модифицированными перемычками, увеличивающими его жесткость, и улучшенным наполнением двигателя.. Хотя диаметр поршней в двигателе 6,2 л увеличен по сравнению с предыдущим двигателем 6,0 л, ход поршня остается прежним – 3,62 дюйма (92 мм). Поршни на увеличенном двигателе 6,2 л поставлены новые, разработанные специально в соответствии с увеличенной мощностью.

Выхлопная система

На моделях Coupe 08 (купе) и Convertible 08 (со складным верхом) опционально устанавливается новая выхлопная система, способная работать в двух режимах. По дизайну и функциональности она похожа на выхлопную систему, использованную в модели Z06. Выпускные клапаны приводятся в действие с помощью вакуума. Они уменьшают шум двигателя при работе с небольшой нагрузкой, но при высокой нагрузке открываются максимально. В отличие от установленной на Z06 системы, здесь используется выхлопная труба диаметром 2,5 дюйма (6,4 см), а на Z06 диаметр выхлопной трубы составляет 3 дюйма (7,6 см).

С новой выхлопной системой, мощность Coupe/Convertible увеличивается с 430 л.с. и 574 Нм до 436 л.с. и 580 Нм. Благодаря этой выхлопной системе звук стал более агрессивным, что понравится многим любителям мощных автомобилей.

Колеса

На Corvette Coupe и Convertible устанавливаются диски нового дизайна ’08 с раздвоенными спицами. Эти колеса впервые появились на 500 Pace Car ’07 в Индианаполисе в серебристом цвете. Стандартные 18-дюймовые спереди и 19-дюймовые сзади диски в стандартной комплектации серебристые, но опционально могут быть серыми.

Еще одна новинка – полированные кованные алюминиевые диски, ориентированные на мощный автомобиль.

Дизайн Corvette и особенности кузова

Corvette можно сразу отличить по узнаваемой форме крыльев, выделяющимся фарам и радиаторной решетке, а клиновидный «хвост» улучшает управляемость на высоких скоростях. Спортивный дизайн сзади дополняют круглые габаритные фонари и расположенный по центру патрубок выхлопной системы. Дорогу прекрасно освещают ксеноновые фары. Модель купе – одна из самых лучших по аэродинамическим характеристикам моделей Corvette за всю историю. Коэффициент лобового сопротивления у этого автомобиля составляет 0,286.

Салон Corvette повторяет основные очертания кузова и разделен на две части. Высококачественные материалы, качественная обработка и функциональность дают водитель ощущение прекрасного качества и доставляют удовольствие при вождении этого автомобиля. Приборная панель и двери отделаны вспененным материалом, похожим на кожу. Этот материал теплый и служит в два раза дольше, чем обычные материалы для отделки салона.

Maserati GS Zagato: мощная механика и элегантный стиль

tuner — Fri, 11 May 2007 06:02:34 GMT

Спустя год после презентации Ferrari 575GTZ итальянское дизайн-ателье Zagato возвращается на конкурс элегантности Villa d’Este к удовольствию всех любителей спортивных седанов и представляет Maserati GS Zagato.

В классических традициях эксклюзивных коллекций, вдохновлявших дизайнеров в 50х и 60х годах Паоло Боффи, широко известный в элитном дизайне, по поручению Zagato разрабатывал внешний вид Maserati GS Spyder. Zagato предлагает направление, вдохновителем которого стал исторический автомобиль Maserati A6 G Zagato 1954 года, один из самых красивых итальянских седанов, и сегодня являющийся мечтой многих ценителей и коллекционеров.

Maserati GS Zagato, как и его знаменитый предшественник, может похвастаться алюминиевым кузовом, на капоте у него Trident, а на крыле - Z, и весь его облик – неизменное итальянское совершенство формы и содержания. Великолепная комбинация, полностью соответствующая мощному и надежному механизму, элегантный и спортивный стиль, и все это сделано в Италии.

Для ценителей «чистых» купе и поклонников миланского бренда это «свой» автомобиль – двухместных хэтчбек с обтекаемым профилем и аккуратной задней частью.

Колесная база стала на 180 мм короче и обеспечивает прекрасную управляемость и устойчивость на поворотах с потрясающей торсионной жесткостью. Из уважения к джентльменам, по заказу которых Zagato изменяет кузова их автомобилей, выбирается самая лучшая механика, находящаяся на вершине технической эволюции, и «одевается» в сделанные на заказ облачения, которые со временем будут только расти в цене.

Это – цель работы современного автомобильного ателье: создавать объекты, находящиеся вне времени, престижные модели и бренды, которые, в отличие от автомобилей массового производства, должны служить своему хозяину очень долго.

Zagato, в 1919 г. начинавшее как ателье для автомобилей и самолетов, поставило свою подпись на всех самых значимых механизмах прошлого века и тем заработало возможность каждый раз создавать «классику вне времени».

Сильная сторона Zagato - это концепция спортивной элегантности, функциональный дизайн, не подверженный сиюминутной моде, дающий удовольствие от вождения, и благородный алюминиевый кузов, ценящийся везде и всегда.

Концепт-купе из Китая

tuner — Mon, 07 May 2007 13:33:18 GMT

На автошоу Шанхай 2007 состоялся дебют Buick Riviera, концепта от Buick, представляющего новое направление в дизайне.

Дизайн этого концепта-купе с дверьми типа «крыло чайки» был разработан Pan Asia Technical Automotive Center (PATAC) в Китае, а инженерные работы были осуществлены совместно General Motors и Shanghai Automotive Industry.Corporation (SAIC).

Этот Riviera был создан как новая гибридная система, производство которой начнется в 2008 г. в Shanghai GM совместно с SAIC.

Этот топливосберегающий автомобиль, в разработке которого использованы новые производственные технологии, представляет собой последние достижение GM и партнеров в продвижении и разработке альтернативных энергетических технологий в Китае.

Карбоновые кузовные панели, сочетание вогнутых и выпуклых линий, двери типа «крыло чайки», своеобразные и легко узнаваемые очертания делают этот Buick Riviera воплощением классики Buick с дизайном 21го века

Дизайн кузова – индивидуальность и ощущение жизни

Чтобы определиться с направлением, дизайнеры PATAC внимательно рассмотрели кумиры Buick: оригинальный концепт Y-Job 1938, Le Sabre 1960х, Electra 225 и купе Riviera 1960х и70х годов.

Дизайн этого Riviera включает употребление эмблемы Buick с тремя щитами, гордо красующейся на трехгранной каскадной решетке радиатора, состоящей из трех состыкованных пластин. Благодаря этом традиционное толкование Buick поднимается на новый уровень изысканной мужественности.

Эмблема Buick служит началом светоотражающей полосы, идущей через капот, знака уважения к отличительной складке на середине капота на классических моделях Buick. Удлиненные светодиодные фары «перетекают» в стороны от капота, переходя в трехсекционные хромированные «иллюминаторы» и смотрятся как сверкающая драгоценность.

Эмблема на капоте, полоса на капоте, фары, боковые зеркала, эмблема сзади и выхлопные патрубки в темноте подсвечиваются призрачно-зеленым

Дизайнеры изящно и органично разместили в этом автомобиле и другие намеки на оригинальные модели Riviera. В их числе и двойная полоса по боку кузова, и расширенная задняя часть. Для салона был выбран цвет «голубой ракушечник», способствующий концентрации внимания. Это серебристый металлик со светло-голубыми акцентами, великолепно подчеркивающий плавные изогнутые линии салона.

Двери типа «крыло чайки», выбранные за экзотичность внешнего вида, открывают доступ к салону «два плюс два». В самой широкой части кузов достигает 1938 мм, и поэтому автомобиль выглядит спокойным и мягким. В темное время суток при полностью открытых дверях на земле видна мягко светящаяся надпись "Buick".

На этом автомобиле установлены 21-дюймовые 10-спицевые кованые алюминиевые диски с сочетанием глянцевой и матовой поверхностей и низкопрофильные шины. Боковые зеркала взяты с автомобилей формулы 1, они дают прекрасный обзор, но не выглядят навязчивыми.

Дизайн салона – все для комфорта

Одним словом – убежище. Глубокий синий и изысканный бежевый, символизирующие стихии воды и земли, удобные сидения, обитые высококачественной кожей, ворсовое напольное покрытие и роскошный руль. Дизайн органично дополняется двумя затемненными стеклянными окнами в крыше, увеличивающими пространство сверху, и сидящие в машине могут видеть небо над головой.

Объемный спидометр современного дизайна, унаследовавший черты классики прошлого, дополняет стильную центральную консоль. Также в центральную консоль вмонтирован жидкокристаллический дисплей.

BMW построила самолет для российского олигарха

tuner — Mon, 07 May 2007 13:31:27 GMT

Стало известно, что компания BMW создала дизайн интерьера самолета Boeing, предназначенного для… российского олигарха. Внутренности нового Boeing 787 разработаны американским дизайнерским центром BMW. Салон самолета сделан с большим вкусом. В нем есть все необходимое для жизни – место для работы, зона отдыха, кухня.

Естественно, всех интересует имя заказчика этого самолета и стоимость проекта. Но представители BMW не раскрывают информацию о своем клиенте. Известно только, что этот российский бизнесмен много путешествует.

Шпионские снимки Porsche GT2

tuner — Tue, 01 May 2007 13:57:45 GMT

В Германии на испытательной трассе Нюрбургинг были сделаны шпионские снимки нового поколения Porsche GT2 без камуфляжа.

Как видно на снимке, новое спорт-купе получило большое заднее антикрыло и двойные жабры-воздухозаборники. Вес автомобиля будет легче, чем модель Turbo на 100-150 кг, поэтому задумка инженеров по увеличению скорости и улучшению динамики на дороге оправдает себя.

Планируется, что мощность этого супер-кара будет около 500 л.с., а максимальная скорость будет достигать 320 км/ч. Официальная премьера Porsche GT2 запланирована на конец этого года.

Фестиваль автотюнинга!

tuner — Mon, 30 Apr 2007 15:26:00 GMT

Фестиваль автотюнинга в Иркутске состоится 12 мая, всё фото и видео будет выложено 12-13 мая! Ждите ;)

Lexus подтвердил разработку гибридного суперкара

tuner — Mon, 30 Apr 2007 13:05:31 GMT

Новый суперкар Lexus LX-A получит версию с гибридной силовой установкой. Это официально подтвердил изданию MotorTrader глава английского отделения компании Стив Сеттл (Steve Settle).

По словам Сеттла, новый LF-A не будет похож ни на одну существующую модель. Он отметил, что этот автомобиль “установит новый стандарт в гибридной технологии”.

Обновленный концептуальный спорткар Lexus LF-A был представлен в январе 2007 года. Ожидается, что производство машины начнется в конце 2008 года. Стандартный автомобиль получит пятилитровый мотор V10 мощностью 500 лошадиных сил.

Первые сообщения о гибридной версии LF-A появились в августе прошлого года. Ожидается, что эта машина получит гибридную силовую установку, аналогичную используемой в седане Lexus LS 600h, которая будет включать бензиновый мотор V8 объемом 5,0 литра и электродвигатель. Суммарная мощность силового агрегата составит 435 лошадиных сил.

Nissan Skyline GT-R R34 – один на миллион

tuner — Mon, 30 Apr 2007 01:38:56 GMT

$IMAGE1$
Мы уже говорили это раньше и скажем еще раз: Skyline GT-R – совершенно удивительная машина. Вы можете подумать, что это однобокое суждение крутых автомобильных журналов, но потенциал GT-R не подлежит сомнению. Возьмем, к примеру, BNR34 Skyline GT-R с тюнингом от Autech Tsukada. Этот R34 весит более полутора тонн, но круговой трек Цукуба проходит менее чем за минуту, да и на улицах показатели примерно такие же.
$IMAGE2$
Autech Tsukada, также известный как ATTKD, - автомагазин деталей JDM, существующий лишь с одной целью: ездить супер быстро. Ему принадлежит один из самых быстрых 350Z с естественной аспирацией в Японии и монструозный черный гоночный R32 GT-R. Автомобиль R34 GT-R – один из немногих уличных проектов ATTKD. Но судить по внешнему виду не стоит. Хотя на этом 1390-кг Nissan установлены двойные турбокомпрессоры, железный блок и комплексная полноприводная система, ATTKD удалось заставить его проехать трек Цукуба за 58,6 сек во время удивившей всех серии тестов.
$IMAGE3$
Рецепт удачи начинается с двигателя. В ATTKD сняли двигатель RB26DETT и разобрали его на части, чтобы установить кит регуляции рабочего объема двигателя HKS 2,8 л. Этот кит состоит из нового коленвала, поршней и шатунов и увеличивает рабочий объем двигателя, передавая дополнительную энергию для вращения двойных турбокомпрессоров HKS GT2530. Стоковый выпускной коллектор остался на месте, затем отработанные газы поступают в титановую распределительную трубу ATTKD и далее в титановую выхлопную систему ATTKD. Снабжают систему воздухом два впускных коллектора HKS Power Flow, поток воздуха от турбокомпрессоров GT2530 поступает в магистраль интеркулера HKS и затем в интеркулер переднего расположения ARC. Впереди пространство разделено между китом масляного охлаждения HKS и комплектом ARC, обеспечивающего контроль температуры подаваемого воздуха.
Топливный насос Nismo и топливные инжекторы Power Enterprise с пропускной способностью 800 см3/мин поддерживают постоянное давление в районе 1,2 кг/см2. Распределительный вал выпускных клапанов заменен на 280º распредвал JUN Auto, а распределительный вал впускных клапанов заменен на новую систему HKS VCam. Система VCam заменяет распредвал впускных клапанов и позволяет использование различных режимов газораспределения, если эта система активирована. Система VCam успешно взаимодействует с системой управления двигателем HKS F-Con V Pro. Таким образом, в ATTKD получили потрясающе высокую мощность.

Хотя стоковая шестиступенчатая трансмиссия RB26 и ходовая доказали, что могут выдерживать более 750 л.с., в ATTKD решили, что этого недостаточно. Была установлена шестиступенчатая последовательная трансмиссия Hollinger, позволяющая переключать передачи менее чем за секунду, то есть быстрее, чем это смог бы сделать человек. Стоковое сцепление заменили на карбоновый кит ATS, рассчитанный на 630 л.с., плюс карбоновый дифференциал повышенного трения ATS. Также в Autech Tsukada производят все жидкости, применяемые в R34, начиная от моторного масла и заканчивая трансмиссионным маслом.

Потрясающая мощность и хитроумная последовательная трансмиссия всегда приветствуются на треке, но для полного успеха автомобиль должен быть полностью «упакован». Чтобы надежно остановить это чудовище, были установлены тормоза Endless: шестипоршневые спереди и четырехпоршневые сзади. Тормозные скобы Endless сочетаются с большими двухчастными тормозными роторами (355 мм спереди и 330 мм сзади) и надежно зажимают тормозные колодки Endless NA-R. Их эффективность была доказана на треке Цукуба. Эти тормоза создают прекрасное сцепление с асфальтом. Их прикрывают золотистые кованые алюминиевые диски Volk Racing CE28N. К счастью для водителя ATTKD установили шины Dunlop Direzza Z1 размера 265/35/18.

Тюнингованный двигатель RB26, ходовая и тормоза впечатляют, но настоящей жемчужиной стала регулируемая подвеска Autech. Комплект рычагов подвески Ikeya Formula, контроллер центра крена ATTKD и винтовые амортизаторы ATTKD обеспечивают прекрасную амортизацию, что доказано часами исследований на треке. Эти амортизаторы обеспечивают равновесие и управляемость этого R34, и тяжелый автомобиль танцует на дороге. Кажется, что сидишь за рулем вдвое меньшей машины. Сухое углеродное волокно используется в дверях, капоте и багажнике. Все карбоновые детали кузова, включая передний бампер и антикрыло GT, сделаны в мастерских ATTKD. Легкие детали кузова сформованы безукоризненном, и с первого взгляда кажется, что двери заменены на оригинальные. Вес этого R34 постарались максимально уменьшить. Вес шеститочечного каркаса безопасности компенсируется карбоновыми деталями кузова. Облегченные сидения Recaro и отсутствие заднего сидения также вносят свой вклад.

Создание хорошей машины, которая будет ездить по улицам, вполне осуществимо, если у вас есть годы опыта, подсказывающие верное направление. R34 GT-R от ATTKD – не просто обычный Skyline с мощностью 631 л.с., а ATTKD – не обычный гараж, занимающийся тюнингом. Модификации подверглись двигатель, трансмиссия, тормоза, колеса, кузов и салон, но каждый элемент тщательно разрабатывался с тем, чтобы принести максимум пользы. Поэтому неудивительно, что, взяв великолепный Skyline GT-R и добавив Autech Tsukada, в результате вы получаете успех.

Двигатель

Базовый двигатель: Rb26dett, мощность: 631,2 л.с., давление 1,2 кг/см2, Масса: 1390 кг, кит регулятора рабочего объема Hks 2,8 л, двойные турбокомпрессоры Hks Gt2530, стоковый выпускной коллектор, система VCam от Hks, распредвал выпускных клапанов 280º, титановая выхлопная система Attkd, титановая распределительная труба Attkd, каталитический нейтрализатор с высокой пропускной способностью Attkd, двойной впускной кит Hks, интеркулер переднего расположения Arc, магистраль интеркулера Hks, топливный насос Nismo, топливные инжекторы Power Enterprise 800 см3/мин, Hks F-Con V Pro D-Jetro, контроллер наддува Hks Evc Pro, стоковый радиатор, сливной бачок радиатора Attkd, силиконовые патрубки радиатора Samco, колпачок радиатора Pitwork, колпачок масляного фильтра Hks, кит масляного охлаждения Hks, маслоуловитель, окрашенная крышка клапанов и впускного коллектора, моторное масло Attkd

Ходовая

Последовательная шестиступенчатая трансмиссия Hollinger
Карбоновое сцепление Ats
Нажимной диск сцепления Ats
Карбоновый дифференциал повышенного трения Ats
Масло для дифференциала Attkd
Трансмиссионное масло Attkd

Подвеска

Регулируемые винтовые амортизаторы Attkd
Пружины Attkd
Передняя распорка стоек Nismo
Контроллеры центра крена Attkd
Рычаги подвески Ikeya Formula
Сварные шасси

Тормоза

Передние шестипоршневые тормозные скобы Endless
Задние четырехпоршневые тормозные скобы Endless
Передние двухчастные тормозные роторы Endless, 355 мм
Задние тормозные роторы Endless, 330 мм
Тормозные накладки Endless Na-R

Колеса

диски Volk Racing Gold 18 дюймов Ce28n
шины Dunlop Direzza Z1, 265/35/18

Кузов

Передний бампер Attkd
Карбоновый капот Attkd
Карбоновые двери Attkd
Карбоновый багажник Attkd
Антикрыло Attkd Gt Wing Spec 3

Салон

Приборы Stack
Головное устройство аудиосистемы Eclipse Avn4405d Double-Din
Усилитель Hks A/F
Шеститочечный каркас безопасности
Сидения Recaro Spg
Ремни безопасности Sabelt Red
Руль Momo
Заднее сидение отсутствует